DeNOx

DeNOx-units (SCR-systemen)

DeNOx-units maken onderdeel uit van het SCR-systeem (Selective Catalytic Reduction) en zijn verantwoordelijk voor de dosering en aansturing van AdBlue om stikstofoxiden (NOx) in de uitlaatgassen te reduceren. Door een nauwkeurige injectie van AdBlue vóór de SCR-katalysator worden schadelijke NOx-emissies omgezet in onschadelijke stikstof en waterdamp.

De werking van de DeNOx-unit is direct gekoppeld aan het emissiesysteem en staat onder invloed van uitlaattemperatuur, rijprofiel en de algehele staat van het motor- en verbrandingssysteem. Binnen moderne voertuigen is de DeNOx-unit daarmee een essentieel onderdeel om aan emissie-eisen te blijven voldoen.

Type 2.2 DeNOx-units

Büchli richt zich specifiek op DeNOx-units type 2.2, een veel toegepaste generatie binnen moderne dieselvoertuigen. Deze units combineren meerdere functies, waaronder pomp, doseermodule en elektronica, in één compact geheel.

Door deze integratie is de unit gevoelig voor vervuiling, slijtage of storingen. Afwijkingen in AdBlue-dosering, temperatuurregeling of interne aansturing kunnen leiden tot foutmeldingen, vermogensbeperking of uitval van het SCR-systeem.

Oorzaken van verminderde werking

Een afnemende werking van DeNOx-units kan verschillende oorzaken hebben, waaronder:

kristallisatie of vervuiling door AdBlue
slijtage van interne pomp- of doseercomponenten
elektrische of elektronische storingen
langdurige blootstelling aan ongunstige gebruiksomstandigheden

Omdat de DeNOx-unit onderdeel is van het totale emissiesysteem, is een geïsoleerde beoordeling vaak onvoldoende. Problemen in verbranding of uitlaatgasstroming kunnen de belasting van het SCR-systeem beïnvloeden.

Nieuwe of gereviseerde DeNOx-units

Büchli levert nieuwe originele DeNOx-units type 2.2 en breidt het assortiment uit met gereviseerde DeNOx-units, opgebouwd binnen een gecontroleerd revisieproces. Bij revisie worden uitsluitend geschikte en gecontroleerde componenten toegepast en wordt de unit technisch beoordeeld op functionaliteit en betrouwbaarheid.

Het doel is een technisch verantwoorde oplossing te bieden die functioneert conform de oorspronkelijke toepassing, met behoud van pasvorm en systeemintegriteit.

Veelgestelde vragen

Wat zijn de statiegeldvoorwaarden?

Bij ieder ruildeel is statiegeld van toepassing. Een oude unit is het begin van weer een nieuw ruildeel. Belangrijk is dat deze oude unit bruikbaar is. De oude unit moet in ieder geval compleet zijn, in elkaar zitten (en niet uiteen genomen zijn), uitwendig onbeschadigd zijn en geen overmatige roestvorming hebben. Ook moet de oude unit direct uit de motor komen, het zogenaamde ‘fresh of engine’.

Wat is het verschil tussen reparatie en revisie?

Repareren is datgene vervangen of herstellen dat de werking heeft verstoord. Met andere woorden: de reden wegnemen waarom iets niet meer werkt. Revisie gaat veel verder, daar worden naast deze delen ook delen vervangen die niet defect zijn, maar op termijn wel defect kunnen gaan. Ieder onderdeel wordt bekeken, ook worden modificaties doorgevoerd. Na revisie kan het product weer minimaal net zolang meegaan als een nieuw product.

Kan ik wachten op de revisie van injectoren?

Büchli heeft veel onderdelen op voorraad en dan kan de revisie gelijk na de test plaatsvinden. Voor common rail en pompverstuivers maken we gebruik van ons ruilsysteem, zodat u weer snel verder kunt.

Kan ik wachten op het testen van injectoren?

Voor verstuivers is het niet nodig een afspraak te maken, als u op de test wilt wachten is het wel is het raadzaam dit even met elkaar af te stemmen. We houden dan een plaatsje op de testbank vrij. Tijdens de test kunt u in onze klantruimte genieten van een vers kopje koffie en gebruik maken van gratis Wi-Fi. Voor pompverstuivers en vrachtwageninjectoren is het altijd raadzaam contact met ons op te nemen, erop wachten is niet aan te bevelen gezien de tijdsintensieve test.

Wat raadt u mij aan. Alleen de defecte injectoren vervangen of toch maar alle vier?

In principe is alleen de defecte vervangen voldoende. Het kan zijn dat er goede verstuivers zijn die op het randje van afkeur zitten. Wij adviseren dan deze mee te vervangen om een vervolgreparatie op (korte) termijn te voorkomen.

Kunt u mij de uitslag van de Common Rail injectortest uitleggen?

Verstuivers worden objectief getest op testbanken met officiële fabriekswaarden. Binnen de toleranties is de verstuiver goedgekeurd, daarbuiten afgekeurd. Belangrijk is echter te weten wat de klacht is en vervolgens op welke teststap dat betrekking heeft. Een objectief afgekeurde verstuiver kan soms toch terug gemonteerd worden omdat de afkeur niets met de klacht te maken heeft.